自從國家發展改革委、住房城鄉建設部、公安部、自然資源部共同出臺《關于推動城市停車設施發展的意見》以來，各地方政府近年來為緩解停車難題做了很多公共停車場的擴建，但還是沒有解決停車難的問題。其中原因不難猜測，在國內汽車保有量的不斷上升和國內停車位仍然存在極大缺口的背景下，“停車難、停車亂”已成為交通擁堵的主要原因之一。

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從2014年“車牌識別+移動支付”技術在智慧停車行業應用以來，停車場市場發展速度急速上升，停車市場由原來僅僅線下安裝服務，發展到以同時線上線下軟件公開化服務，再到面向企業實現無人化管理，和面向城市化的智慧停車平臺管理、運營。停車行業已從單一的智能化產品應用上升到幫助政府解決一些社會民生問題。物聯網技術、地磁定位技術、網絡云服務等新型技術，在人力資源成本的提升的大背景下，結合無人值守智能停車系統、集中運維中心、車位引導系統、移動支付等功能，已徹底實現停車場無人化管理。

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近年來隨著智能停車系統在一線城市、二線城市快速落地，激發了三、四、五線城市的停車行業的快速發展。各地行業的競爭格局也在發生變革，原來多數工程商都是在硬件產品這條賽道上競爭，現在隨著技術上的創新，停車場行業分工越來越細：有人做硬件，有人做軟件、平臺，有人做支付、有人做停車運營、有人做停車產業投資等。

那么在當前停車行業存在的利潤率越來越低的問題，只靠著買賣設備賺差價的模式是否還能賺到錢？應當如何改善？工程商又該何去何從？

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目前，停車行業主要有五類主體參與競爭。

第一類是停車設備供應商。停車場作為具有產權歸屬的資產，歸屬于所屬的地產物業管理公司，而停車場設備及管理系統、后續的運營服務則由專門的停車場設備供應商提供。

第二類是安防設備供應商。由于在視頻技術、可視化管理、門禁管理等綜合能力方面比其他競爭著有著獨特的優勢，因此也是智慧停車行業內非常強勁的競爭者。

第三類是市政交管部門。市政交管部門掌握路側停車位及路外公共停車場，具有資源優勢，同時財政雄厚，整合能力強。

第四類是互聯網創業企業?；ヂ摼W企業切入智慧停車業務的模式多是基于智能硬件或大數據，或與物業公司、政府部門的良好關系，對接B端停車場、物業，連接C端車主。

第五類是支付巨頭。微信、支付寶、銀聯、各大銀行搶占停車場支付入口。

隨著行業競爭日益激烈，項目利潤越來越微薄，未來地方工程商的生存發展應往何方？光靠做停車項目一錘子買賣將難以為繼。盡管智慧停車各參與方的利益訴求不盡相同，競爭格局相對分散，但若能及時抓住當下城鎮老舊小區改造、城市停車場補短板以及全國推廣ETC這幾股熱潮，將智慧停車融入到城市整體規劃當中，便能以最大合力推動智慧停車的實際落地，由此可見未來優質的工程商名下停車場越多也就越占優勢，這股熱潮過后，勢必有1~3家領軍停車平臺公司異軍突起，那時工程商手里的車場資源便可兌現，獲得長期的收益。

（騰達智慧停車實況數據大屏)

當地工程商如何快速圈車場到自己平臺下？當前來看，停車市場發展面臨的困境和挑戰主要體現在如何快速集中管理。產品參差不齊一方面，高額的改建費用讓更多的工程商望而退步。?面對硬件兼容性不夠，我司推出了超級黑盒，兼容市場90%以上的主流攝像機和控制卡廠家及道閘，讓工程商不再望而卻步，而是大膽出手，將車場低價改造收入囊中。

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超級黑盒功能介紹

超級黑盒采用C/S+B/S架構，數據庫可以永久存儲，4步完成車場配置，經過六年的打磨，目前滿足停車收費90%以上的功能需求；采用專業的嵌入式Linux操作系統，取代傳統電腦，價值更是高于電腦+交換機+加密狗，同時在系統里研發了一套輕松遠程維護工具，無需保安懂電腦即可輕松遠程，，真正做到停車收費系統免維護，大大減少了工程商的維護成本。

針對不方便布線的場景也提供了相應的免布線方案，免去拉光纖的施工成本，超級黑盒直接通過外網進行點對點組網通訊，實時數據同步，并且每臺黑盒都保存著一份相同的數據，當某一臺黑盒出現故障不影響其他通道的正常進出，具有更強的穩定性。

公司同時在停車無人化方向也做了很多功能創新，解決了出口掉頭逃費、跟車不開閘、跟車逃費、掃無牌車二維碼逃費等問題；還增加了云坐席客服中心，前端車場的通行問題系統可以提前預警通知給客服人員，客服人員提前解決問題，讓車主對故障無感，提高車主的通行體驗和車場的通行效率。

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